德邦快递2022年净利润同比超3倍

被京东收购后，德邦迎来了爆发增长。

日前，德邦股份发布了2022年年度业绩预增公告，预计实现归属于德邦股东的净利润为6.43亿至6.71亿元，同比增长335.07%至354.40%。

而在净利大涨的同时，德邦的扣非净利润也预计增加5.1亿元至5.39亿元，达到3.02亿至3.31亿元，实现扭亏为盈。

值得注意的是，在不久前，德邦股份发布签署服务协议暨关联交易的公告，德邦物流集团将向京东集团提供综合物流及咨询服务，交易金额合计不超过1.8亿元。

与此同时，京东物流集团将向德邦物流集团提供一体化供应链解决方案及其他物流服务，交易金额合计不超过9300万元。

去年，京东物流花费97亿完成了对德邦的收购，完成收购后，京东加快推进德邦京东化。

目前，德邦控股的董事长为京东物流 CEO 余睿，公司主要职能部门的新一届管理人员也皆是京东系的资深高管，同时京东物流与德邦在仓储、供应链、科技等方面也加大了业务渗透。

2022年第三季度，德邦营收同比增长4.51%，虽然营收变化不大，但归属于上市公司股东的净利润达到了2.56亿元，同比增长1996.87%，扣非净利润也实现了扭亏为盈。

（截自德邦2022年Q3财报）

结合最新发布的年度业绩预告，可以肯定的是，京东的一系列降本增效措施和先进技术的加持，让德邦得以扶正上一年过于糟糕的业绩，实现质的飞跃。

而在去年年底，刘强东发布京东全员信，提到要为十几万德邦员工缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能“老有所养，病有所医”，并且拿出100亿元人民币，为包括德邦在内的所有集团基层员工设立“住房保障基金”。

尽管这是一笔巨大的支出，但这笔支出也将反哺到京东物流上，毕竟基层员工高涨的士气能够带来更好的服务，而德邦“兄弟”的加入，也让京东的物流版图更加完善和稳固。

京东物流已成“巨无霸”

除了为德邦带来积极的正向作用外，这次并购对京东物流来说也是一次极大的助力。

2012年，德邦开始主攻大件物流，经过十年的耕耘，德邦已经积累了丰富的经验，而这恰恰就是京东所需要的。

近几年，随着家电、家具、健身器材等大件消费品线上渗透率的不断提升，作为全国最大的电商平台之一，京东对大件物流的需求一直在猛涨，德邦的加入，能够提高京东大件快递的配送能力。

此外，德邦还有一张覆盖全国的快运网络，可以为京东物流注入丰富的资源和渠道。

截至2022年6月30日，德邦物流在中国拥有接近9000个网点，并拥有145个分拨中心，总面积超过200万平方米和超过2万辆自有营运车辆，服务覆盖中国几乎所有区县。

德邦对京东的助力也直观地体现在财报数据上，2022年第三季度，京东物流首度与德邦并表，季度营收达到357.7亿元，同比增长38.9%，更为重要的是，京东物流的外部收入占比首次达到7成。

（截自京东物流2022Q3财报）

在收购德邦之前，京东还收购了跨越速运和达达，以此补齐全距离运输版图。

其中，主营限时速运服务的跨越速运，能够进一步补足京东的快运短板，而即时配送平台达达，则是为京东提供同城零售末端配送的支持。

和德邦一样，达达也在全面京东化。去年2月，京东增持达达集团，拿到了控股权，8月份时，达达集团创始人蒯佳祺卸任，由京东零售CEO辛利君担任达达集团董事会主席，京东到家核心创始人之一、达达集团前副总裁何辉剑升任升任总裁。

可以说，达达是京东在即时配送领域的一把尖刀。

目前，京东到家、京东小时购已经覆盖超20万家实体门店，而达达集团开发出来的达达优拣等数字化解决方案和强大的众包运力，能够提高门店的拣货效率和履约率，以此保障京东即时配送分钟级送达的服务。

（图源：达达集团公众号）

当然，京东物流也在不断巩固自身的实力，截至2022年9月30日，京东物流已经运营超过1500个仓库，包括云仓生态平台在内的仓储网络管理面积，如今超过了3000万平米。

此外，在航空物流方面，京东收购的跨越速运，在全国已有17架全货机，并且有超过620条航空货运航线。

而在去年，京东航空也正式投入运营，京东成为了国内第三家民营货运航空公司，被批准购买3架全货机。在飞机数量上，京东系和圆通顺丰一样，已经达到两位数。

大件运输、即时配送、天上飞的、地上跑的……京东物流已然成为了一个实力超强的“巨无霸”。

并购整合加速，快递行业竞争进入新阶段

过去几年，除了京东之外，其他巨头也在加速并购重组，带动行业竞争进入新阶段。

被京东视为最大对手的顺丰，这些年通过收购和股权投资的方式延展自身的快递网络，巩固自己的霸主地位。

2021年，顺丰收购了嘉里物流，借着嘉里物流于全球59个国家地区办事处，拓展国际市场。而作为企业出海的必经之站，东南亚市场至关重要，嘉里物流是东南亚最大的第三方物流公司之一，有着成熟的本土配送网络，拿下嘉里物流，对顺丰开拓东南亚市场可以说是如虎添翼。

此外，行业最大的黑马极兔，在2021年也“艺高人胆大”地以68亿元收购了百世集团的中国快递业务。去年5月，极兔和百世基本完成了两网融合，当月极兔的日均票数已经超过4000万张。

刘强东曾经预测过未来中国物流格局，他认为除了邮局体系外，民营物流只能是2+1结构—京东和顺丰会成为两大物流巨头。

随着巨头之间的兼并重组，中国快递行业的集中度进一步提高，也慢慢证实了刘强东的预言。

不过，相比于刘强东所预测的二分天下格局，当前行业格局还处于四分天下的阶段：京东、顺丰、极兔和拼多多系，以及菜鸟体系下的三通一达。

快递企业之间兼并重组加速，未来行业竞争将会更加激烈。在这场残酷比拼当中，一旦掉以轻心，就会彻底掉队。