“面对大势，你有权利讨厌，但没资格拒绝。”

“买电动车，就像伺候了个爹。”

绝不是单纯的杜撰，就在大约两三年前，类似的观点还萦绕在大多人的脑海中，尤其身处北方，每当进入寒冷的冬季，前者的缺点更是会无限被放大。

续航的疯狂衰减，补能的速度缓慢，甚至在极限情况下，某些选手连暖风都不敢开启，均成为了被长期调侃的槽点。

而作为一名所谓的“电动吹”，不得不无可奈何的承认种种缺陷的存在。

可就在今年春节期间，随着我完成了一场驾驶蔚来ET7，往返距离超4500公里的旅程，结合耳濡目染的点点滴滴，心中油然而生了新的感触，同样也当选了今天文章的标题。

“所谓的电动爹，在渐渐长大。”

首先，值得分享的便是，自上海出发后，无论经过南京、合肥、郑州、西安，还是达到最后的终点兰州，明显感觉到了“绿牌”能见度的飙升。

特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、极氪、问界，包括很多品牌旗下的主销车型，都能看到它们奔袭在路上的身影。

虽然部分热门高速服务区的充电桩资源，仍不可避免的发生“挤兑”，但终究无法阻挡车主们回家过年的热情。

如今，相比驾驶燃油车，长途驾驶“电动爹”的路还是更慢、更难走，可并非像曾经那般完全不通。

而我永远不会忘记，凌晨两点的合肥新桥服务区，中石化加油站前没有尽头的长龙，以及冷风中望眼欲穿的人们，看着蔚来ET7五分钟满电出发的场景。

有时候，无需妄自菲薄，进步了就是进步了。

其次，想要点出便是，拥有成熟高阶辅助驾驶的必要性。

“全程4500公里，基本上用NOP Plus开了一半，顺势体力和精力也节省了一半，如果以后都是这样跑高速，真的能抵消很多痛苦。”

无论赞成与否，在经历了从上海到兰州的往返自驾之旅后，上述一段话就是我最真切的颠覆性体验。

尤其是当你身处一个阳光刺眼，困意迅速涌上心头，同行小伙伴纷纷呼呼大睡的时刻，按下方向盘左侧那个闪烁着蓝色背景光的按键，便会得到一种前所未有的释放。

“有些东西，用过就回不去了。”

春节过后，越来越觉得高阶辅助驾驶将成为决定“电动爹”谁更优秀决定性的要素之一，潜在消费者们总有一天会因为“你有而我没有”的局面，做出最终的选择。

也恰恰如此，关于这一部分，再次语重心长的提醒各家车企，千万不敢轻视与战略放弃。参考历史上发生的许多故事，已经屡次证明大部分行业爆炸性的颠覆，往往就在一瞬间。

如果说“电动爹”是一瓶陈酿红酒，那么高阶辅助驾驶就是一片顶级火腿，二者只有互相搭配，才能最猛烈的刺激味蕾，迸发出最诱人的香味。

再者，接下来的篇幅则会聊聊回到家乡兰州的见闻。

其一，街头上看到特斯拉Model Y与理想ONE驶过的频率不低。

至于背后的原因非常容易理解，身处这座西北工业重镇，即便补能设施没有沿海城市那么方便，但依然无法阻挡前者当选25万左右综合性价比与产品力最高的SUV之一。

而后者增程式的技术路径，则彻底解决了北方用户伺候“电动爹”的最大痛点，并对应保留了最大的优势。

其二，作为兰州最大的购物广场，相比去年只有蔚来、理想、特斯拉三家新能源门店，300多天内类似问界、小鹏、阿维塔、岚图、埃安包括Smart等等品牌逐一入驻。

由此将视角放大，即便在订单上很难形成太过良好的正向反馈，可还是见证了上述车企针对内陆城市的布局力度正在疯狂增加，目的当然也是为了迎来量变的前夜，提前做好准备。

其三，身边那些过去总是把BBA挂在嘴边的发小，开始主动咨询类似全新蔚来ES8、理想L9甚至极氪001值不值得购买，包括在短暂体验蔚来ET7后，横向对比宝马5系、奔驰E级，仍然给予了一个大大的好评，甚至认为前者更适合现在的年轻群体。

那么，唯一合理的解释只剩下：时代变了，随着电动化转型的浪潮愈演愈烈，对于合资豪华品牌的盲目崇拜，正在被一点点消磨。

相反，谁又吃到了新一波的红利，变得一目了然。

写到这里，必然很多读者感觉今天的文章更像是一篇“漫无目的”的随笔，而我想要展现出的中心思想还是：“所谓的电动爹，在渐渐长大。”

最后，搬出一组论据，明晃晃的数字不会说谎。

整个2022年，从乘联会公布的数据来看，1-12月新能源乘用车累计批发销量达到649.8万辆，进而渗透率也达到了25%以上。

对于正在进行中的2023年，在专家团队眼中，新能源乘用车批发销量或将达到850万辆，渗透率将达到36%。

那么不禁大胆设想，转眼到了2025年，两个数字分别突破1200万辆与50%大关，并非没有可能。

届时，相信“电动爹”将会迎来真正意义上的成人礼。而我也将借此契机，开启一场距离更加遥远的自驾旅程，去验证相应的含金量究竟如何。

总之，还是那句话：“面对大势，你有权利讨厌，但没资格拒绝。”

海啸，谁也挡不住……