中国科技新闻网2月28日讯（勾春然）近期，部分威马车主集体投诉威马汽车电池存在严重的安全质量缺陷，且通过欺骗消费者进店保养等方式对车辆电池进行软件锁定，导致大量用户产品续航里程严重缩减。

车主王伟（化名）向中国科技新闻网讲述了部分车主发现的异常情况：比如车充满电后，刚开始开时有动能回收感，但是“锁电”前没有；充电参数发生变化，比如之前充电电压是400V+，“锁电”后不到400v；直观感受是续航缩水；实际充电度数不到出厂标注的。

同期续航能力对比 （车主自测）

“让我最不满的是厂家的行为和态度，先是偷偷‘锁电’，春节期间又疑似静默远程升级，把大家反应的一些问题，通过更改参数和仪表盘弱化了。”王伟对中国科技新闻网说道。

据消费者反映，2022年1月，共173名用户实名联合委托北京市盈科律师事务所就此事向威马汽车开展交涉，要求威马汽车承认存在上述“锁电”行为并明确赔偿、补偿、服务解决方案，由委托人选择包括但不限于：退回原ABC升级套餐用户相关费用并免费更换大容量全新电池，如400公里车型更换520公里或更高里程全新电池；对不想更换电池或车型已属于现有最高续航的委托人参照原C升级套餐用户的退回套餐费用基础上1：1等额赔偿；提供七折回购或以原价计算差价升级最新车型等服务。

不过，近期威马汽车的车主李涛（化名）对中国科技新闻网表示，“威马方面至今仍然漠视用户的声音，对此事毫无回应，没有提出任何有效的解决方案。”

威马汽车疑似通过系统升级静默“锁电”

“‘锁电’是一个通俗的说法，没有严格的定义，厂家认为锁定部分电池容量和部分充电功率，业内一般将其称为‘锁电’。”李涛对中国科技新闻网介绍道。他认为，上述两种情况威马方面皆有之。

部分车主认为，威马是通过系统升级在日常保养以及一些线下活动中对用户车辆进行“锁电”的。根据一位专家介绍，过度使用电池会导致电池报废，因此厂家都会设置SOC（荷电水平）的最高和最低值，在日常的保养中，电池管理系统升级优化就会调整电池的限制值，延长电池的寿命。

另外一位业内人士对中国科技新闻网介绍称，车企“锁电”的原因不尽相同，“比如我们100kwh的电池，是可以用软件控制只能使用其中75kwh的，但我们是为了区别不同价格的服务，而威马汽车的情况更像是为了防止电脑显卡过热而不得不进行限制。”

当中国科技新闻网致电威马汽车用户支持中心进行询问时，其工作人员否认存在为用户车辆“锁电”一事,并表示如果用户怀疑车辆续航能力不足，可以到门店进行检测，最终以门店出具的检测报告的结果为准。

李涛告诉中国科技新闻网，目前陆续做过检测的威马车主有近50名，在检测报告上与电池相关的指标仅有电池健康度和电池气密性检测两项，并且都显示正常，“现在续航都‘缩水’四折五折了，我的电池健康度竟然还是96。”

值得注意的是，中国科技新闻网以消费者身份走访威马汽车部分线下体验馆，对他们的工作人员谈及此事时，对方的反应似乎透露出该事存在的真实性。

一名工作人员表示公司方面并未明确告知他们与该事相关的内容，但他提到，“如果只是锁了1%的电量那不叫‘锁电’”，因为他认为电池自燃可能是人为充电时间过长导致，不让电池充得过饱可以提升安全性。

另有一位工作人员对中国科技新闻网称，“锁电”与威马目前在售车型没有关系，之前部分威马EX5使用了来自小工厂的电池，为了更多的安全性降低电池功率，实际上不会对车辆产生太多的弊端，只是充电速度会变慢。

另外值得一提的是，中国科技新闻网在威马汽车体验馆内的威马W6系统中看到一份免责声明，其中写道：为了保证服务的安全性和功能的一致性，您同意威马汽车无需再另行通知您，而对软件或本协议进行更新。

中国科技新闻网/摄

上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉中国科技新闻网，从条款内容来看，威马方面本意是可以在不另行通知车主的的情况下对汽车软件功能进行改变或限制，因此汽车的性能或用户驾驶体验的确可能因此下降。

他表示，这一条款赋予了威马单方变更合同条款和改变、限制汽车软件功能的权利，对车主来说存在合同权利减损的风险，对车主不够友好。如果威马对汽车功能的单方改变已经对车主使用造成明显负面影响，则车主有权要求威马纠正或补偿。

威马汽车多次自燃 部分车主已向监管部门投诉

据报道，威马EX5曾经作为威马汽车的爆款车型，带领公司在2019年取得了造车新势力销量第二的好成绩。

图片来源：威马汽车官网

令人始料未及的是，近两年威马汽车曾多次被曝出自燃事件，威马EX5首当其冲，比如《财经天下》周刊报道，2021年12月23日凌晨，一辆停靠在海口市滨濂北社区街边的威马EX5，在未充电状态下，发生了“自燃”，目击群众表示，窜起的大火足有一两层楼高，同时也殃及了周边汽车、建筑；同年12月20日，位于郑州的一个充电站内，一辆正在充电的威马EX5突然起火，车主当时正坐在车内，听到爆炸声后就赶紧从车上下来，所幸无碍。

威马方面曾向用户召回2020年6月8日至2020年9月23日生产、搭载指定型号动力电池的部分威马汽车产品，总计为1282辆。对于自燃事件发生的原因，威马方面曾表示由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电池短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

此次投诉威马汽车的用户大部分也是威马EX5的车主，他们认为威马方面为了节省成本，并未召回全部的问题车辆，并通过“锁电”的方式规避再度召回车辆的责任。由此看来，威马方面能否为部分车主更换更安全、续航能力更佳的电池是双方的主要矛盾。

中国科技新闻网在走访线下门店时，多位威马方面的工作人员告知，如果电池正常衰减至20%以后，就可以为其免费维修或更换新电池。但是对于电池是否衰退，车主们和威马方面的判断显然不一致。根据李涛近期自测的结果来看，热车情况下可以达到200Km,冷车情况下最高仅能达到180Km，与购买时标注的400Km相差甚远。

威马汽车用户支持中心表示，新能源电动车的续航能力与路况、开车习惯、环境温度、空调温度等均有关系。威马4S店在为李涛的车辆检测时，结果显示正常。要证明电池存在质量问题，车主们只能寻求权威机构的帮助，在向监管部门投诉后，王伟告诉中国科技新闻网，“事情还在进行中，没有具体的消息。”

在法律层面，夏海龙对中国科技新闻网明确表示，威马汽车有责任确保车辆的安全性和续航能力符合合同约定和其承诺，否则即属于违约，如果与车辆的实际情况明显不符，则有可能存在欺诈。但即便是诉讼，投诉方也面临同样的难题，“根据目前民法上‘谁主张，谁举证’的基本原则，如不能完成举证责任，将承担败诉的风险。”一位律师说道。

关于威马方面的情况，如今该企业正在主推威马W6车型，其多家门店工作人员均表示电池由宁德时代所供应，质量方面可以保障，从去年销售至今，从未发生过一起安全事故。其中有工作人员提到，此前多起自燃事件的发生，的确会对他们的经营造成一定影响。